Containerele se adună peste mări, dar nu există containere disponibile.

„Containerele se adună și există din ce în ce mai puțin spațiu pentru a le pune”, a declarat Gene Seroka, directorul executiv al Portului Los Angeles, la o conferință de presă recentă.„Nu este posibil ca noi toți să ținem pasul cu toată această marfă.”

Navele MSC au descărcat 32.953 TEU la un moment dat când au ajuns la terminalul APM în octombrie.

Indicele de disponibilitate a containerelor din Shanghai a fost de 0,07 în această săptămână, încă „în lipsă de containere”.

Potrivit celor mai recente HELLENIC SHIPPING NEWS, portul Los Angeles a manipulat peste 980.729 TEU în octombrie, o creștere cu 27,3% față de octombrie 2019.

„Volumele de tranzacționare generale au fost puternice, dar dezechilibrele comerciale rămân o preocupare”, a spus Gene Seroka. Comerțul unidirecțional adaugă provocări logistice lanțului de aprovizionare.”

Dar el a adăugat: „În medie, din trei containere și jumătate importate în Los Angeles din străinătate, doar un container este plin de exporturi americane”.

Trei cutii și jumătate au ieșit și doar una s-a întors.

Pentru a asigura buna funcționare a logisticii globale, companiile de linie trebuie să adopte strategii neconvenționale de alocare a containerelor în perioada extrem de dificilă.

1. Acordați prioritate containerelor goale;
Unele companii de linie au ales să aducă containerele goale înapoi în Asia cât mai repede posibil.

2. Scurtați perioada de utilizare gratuită a cartoanelor, după cum știți cu toții;
Unele companii de linie au ales să reducă temporar perioada de utilizare gratuită a containerelor pentru a stimula și accelera fluxul containerelor.

3. Casete prioritare pentru rutele cheie și porturile de bază pe distanțe lungi;
Potrivit companiei Flexport Market Dynamics, din august, companiile de linie au acordat prioritate implementării containerelor goale în China, Asia de Sud-Est și alte țări și regiuni pentru a asigura utilizarea containerelor pentru rutele cheie.

4. Controlați recipientul.O companie de linie a spus: „Acum suntem foarte îngrijorați de întoarcerea lentă a containerelor.De exemplu, unele regiuni din Africa nu pot primi bunuri în mod normal, ceea ce duce la lipsa returnării containerelor.Vom evalua cuprinzător eliberarea rațională a containerelor.”

5. Obțineți containere noi la un cost ridicat.
„Prețul unui container standard de marfă uscată a crescut de la 1.600 USD la 2.500 USD de la începutul anului”, a spus un director al companiei de linie.„Noile comenzi de la fabricile de containere sunt în creștere, iar producția a fost programată până la Festivalul de primăvară din 2021.” „În contextul unei penurii excepționale de containere, companiile de linie achiziționează containere noi la un cost ridicat.”

Deși companiile de linie nu economisesc eforturi pentru a implementa containere pentru a satisface cererea de transport de marfă, dar din situația actuală, deficitul de containere nu poate fi rezolvat peste noapte.